Honda Civic
[Material de construção] Bloco de amortecimento 2,5 mm / Bloco de isolamento acústico 6 mm / Polyurethane cobertor de absorção acústica 15 mm
[Lugar de construção] Quatro portas / chassi / bagageiro / roda
Isolamento acústico de quatro portas
Por um lado, pode reforçar a resistência da chapa de metal da porta, além disso,pode inibir a vibração da chapa de metal e melhorar o efeito do alto-falante, basicamente atualizar os proprietários de áudio do carro, vai optar por atualizar a porta de isolamento sonoro.
A chapa interna é construída com uma almofada de amortecimento de vibração de 2,5 mm, que pode efetivamente reforçar a resistência da chapa e conter a vibração da chapa;5mm vibração almofada de amortecimento é usado para selar os furos da chapa na segunda camada para suprimir a vibração da chapa, melhorar a vedação da porta, formar um alto-falante de porta fechada, e melhorar a qualidade sonora do carro original.
O acabamento interior da porta adota cobertor de poliuretano de 15 mm para tratamento de absorção sonora,absorver o ruído de ressonância da cavidade da porta e reduzir a transmissão do ruído do vento para a porta.
Chassi e tronco insonorizado
O proprietário da construção do SUV, geralmente escolher o chassi e a construção da caixa traseira juntos, a chapa de metal usando material de amortecimento de vibração para suprimir a vibração da chapa de metal,a segunda camada utilizando uma almofada de isolamento acústico, barreira de ruído, melhorar o conforto do veículo.
A primeira camada de chapa metálica usa uma almofada de amortecimento de vibração de 2,5 mm para suprimir a vibração da chapa metálica do chassi e reduzir o ruído causado pela vibração.A segunda camada está acima da chapa de metal, e a construção é realizada utilizando uma almofada de isolamento acústico de 6 mm para bloquear a transmissão de ruído para o cockpit, reduzir o impacto do ruído de baixa frequência e bloquear a transferência de calor.
Roda à prova de som
A formação do ruído dos pneus é determinada principalmente pelo pneu e pela superfície da estrada.Estes ruídos são girados e refletidos e amplificados na cavidade formada no interior do arco da roda, e transmitidos para o carro através das vibrações, buracos e espaços entre as portas, que afetam seriamente o conforto de condução.
Não há basicamente nenhum material de redução de vibrações, isolamento acústico e absorção acústica no painel de folha original do carro.
Após a construção, a primeira camada da roda usa uma almofada de amortecimento de vibração de 2,5 mm para fortalecer a resistência da chapa e suprimir a vibração da chapa.Em seguida, use uma almofada de isolamento acústico 6 mm acima para bloquear a transmissão de ruído da estrada.
